Il peut être le plus long retard dans l'histoire des trains: plus que 40 ans après que les premiers trains à haute-vitesse ont passés comme un éclair à travers le Japon,les États-Unis manquent toujours un vrai réseau ferroviaire à haute-vitesse. Et malgré le record d'investissements de 8 milliards de dollars ajouté à la dernière minute dans la haute-vitesse ferroviaire au nouveau paquet de stimulation économique,cela ne peut pas changer dans un avenir proche. Les experts de transports disent,cet argent ne sera pas assez pour payer pour un simple train à haute-vitesse.

 

Et au moment ou les 8 milliards $ sont divisés parmi les onzes régions à travers le pays que le gouvernement a désigné comme corridors à haute-vitesses ferroviaires,qu'ils disent,ils ne vont pas probablement beaucoup au-delà du paiement pour des améliorations longtemps retardées aux lignes de passagers et faire d'un investissement modeste dans le plan de la Californie pour un vrai train à grande-vitesse.

 

À court-terme,l'argent-inséré à la 11 ème heure par la Maison Blanche-pourrait mettre les gens a travailler en améliorant les voies,les passages à niveaux et les systèmes de signalisations.

 

Ça pourrait aider plus de trains à atteindre des vitesses de 90 à 110 milles à l'heure,(144 à 177,03 km/h) lesquel seront beaucoup plus rapide qu'ils vont actuellement. C'est beaucoup plus lent,toutefois,que les trains à haute-vitesse ailleurs,comme le tout nouveau train à haute-vitesse Japonais à 180 milles à l'heure (288 km/h). Les trains Acela sur la côte Est sont capables d'aller à 150 milles à l'heure (240 km/h),mais en moyenne autour de la moitié de ça.

 

À quelques partisants de longue date de haute-vitesse ferroviaire qui ont observé avec l'envie d'autres pays ont construits des trains plus rapides,laissant tomber de construire un train à haute-vitesse de renommée internationale représentait une occasion marquée de séduire des conducteurs de routes étranglées et des aviateurs loin des long retards aux aéroports.

 

"Ce que nous essayons de réaliser ? À demandé Joseph Vranich,un expert ferroviaire qui a écrit "Supertrains" (St.Martin Press,1991). "Si nous voulons avoir de la haute vitesse ferroviaire dans ce pays,et qu'il aille un grand succès,alors ce que nous ferions est de concentrer les fonds sur le corridor Washington-New York,qui le corridor supérieur de ce pays."

 

Vranich a averti que la diffusion de l'argent pourrait dans tout le pays diluer son pouvoir de construire un vrai réseau à haute-vitesse et il a prévu que la fabrication d'amélioration progressives à la vitesse des trains dans tout le pays ne peut pas être assez pour avoir un grand nombre de gens qui vont arrêter de voler.

 

Même avec le financement complet,il pourrait prendre une décennie ou plus construire une ligne à haute-vitesse. L'état maintenant le plus proche de construire un vrai réseau à haute-vitesse en Californie,où les électeurs ont approuvés l'emprunt de 9 milliards $ l'automne dernier pour commencer à construire un train qui peut aller plus rapidement que 220 milles à l'heure (352 km/h).

 

Le projet à haute-vitesse ferroviaire de Californie est le seul projet véritable en attente a dit le Juge Quentin Kopp le président de l'Autorité ferroviaire à haute-vitesse de Californie.

 

Kopp a décrit des plans de dépenser en hausse de 2 milliards $ d'argent du stimulant à la dernière limite en 2012 un quart de l'argent du fédéral disponible,mais seulement une partie intelligente de 45 millions $ que le projet est attendu pour coûter.

 

Beaucoup d'autres états ont aussi de grands plans. La Caroline du Nord,qui fait partie du corridor ferroviaire à haute-vitesse du Sud-Est,va chercher un peu d'argent du stimulant pour le service ferroviaire entre Charlotte et Washington.

 

Le Wisconsin veut utiliser une partie de celui-ci sur une ligne faisant une ligne de raccordement de Madison et Chicago,en espérant d'avoir des trains voyageant en haut de 110 milles à l'heure (177,3 km/h. Les fonctionnaires en Alabama veulent être sur une ligne plus rapide connectant Atlanta et la Nouvelle-Orléans.

 

Beaucoup de défenseurs ont dit qu'il serait logique de se déplacer plus rapidement vers des vitesses plus rapide en attendant de construire une véritable haute-vitesse ferroviaire, et que faire de la nation qui ont longtemps négligé le réseau ferroviaire dans l'ordre de travailler pourrait jeter les fondations pour des futurs projets à haute-vitesse.

 

Vous devez marcher avant que vous ne puissiez voyager,et nous avons juste rampé jusqu'ici," à dit Ross Capon,le président de l'association Nationale des Chemins de fer pour voyageurs,un groupe de plaidoyer pour voyageurs.

 

Beaucoup de trains de voyageurs voyagent sur les voies des compagnies de marchandises,et ils sont ralenti sur des bouts de voies uniques,doivent tirer vers des voies d'évitements donc d'autres peuvent passer.

 

Les fonctionnaires des transports fédéraux ont dit qu'ils rédigent toujours des directives comment l'argent serait dépensé et avertis qui devait prévoir ce qu'ils feraient. Le secrétaire des transports Ray LaHood disait aux reporters à Washington cette semaine qu'il croyait que la haute-vitesse ferroviaire serait la politique de transport du Président Obama. LaHood dit le département avait récemment donné le mémorandum décrivant des plans pour la haute-vitesse ferroviaires"dans au moins six corridors" à travers le pays. Mais le peuple qui ont été enthousiasmé par cette perspective peut être étonné d'entendre dire que le gouvernement fédéral définit "la haute-vitesse" comme beaucoup plus lentement que d'autres pays. Un train diesel aux États-Unis qu'il peut aller à 90 milles à l'heure (114 km/h) est encore considéré comme de la haute vitesse sous la définition du gouvernement.

 

Donc quelques projets financés selon le projet de loi peut simplement récupérer le rail interurbain de passagers où il était précédent au 20 ème siècle,plutôt que tout près de la vision futuriste des trains en Europe en Asie,comme la lévitation magnétique,ou maglev,le train qui fait disparaître des passagers de Shanghai à son aéroport 19 milles (30,4 km) de distance dans sept minutes,atteignant une vitesse de 259 milles à l'heure (414,4 km/h).

 

L'Acela est le train le plus rapide des États-Unis. Mais parce que les voies sur lesquelles il fonctionne sont courbés et il partage avec beaucoup d'autres trains, il est seulement capable d'atteindre sa vitesse supérieure de 150 milles à l'heure (240 km/h) sur environ 35 milles (56 km) de voies dans le Massachusetts et le Rhode Island.

 

Il fait en moyenne la vitesse qui est de 84 milles à l'heure (134,4 km/h) entre New York et Washington. Cependant, Amtrak a capturé 62 pour cent des marchés aérien et ferroviaire entre New York et Washington,les fonctionnaires des compagnies ont dit.

La haute-vitesse ferroviaire a une histoire longue,torturée aux États-Unis,retournons vers 1965,quand le Congrès à passé l'acte des transports à haute-vitesse. Depuis ensuite,il a été proposé et étudié dans des plans innombrables,offrant toujours la promesse de rattraper avec d'autre pays.

 

Les électeurs de Floride ont passés un amendement nécessitant l'état de construire un réseau à haute-vitesse ferroviaire seulement pour abroger il y a quelques années plus tard après des affaires en vue,avec Jeb Bush, qui était alors le gouverneur,s'est plaint de sa dépense.

 

C.C Dockery,qui avait parrainé la campagne pour l'amendement, à déclaré dans une entrevue que lui et les autres membres de l'Autorité de la Haute-Vitesse Ferroviaire de Floride ont planifié de se rencontrer vers la fin de ce mois pour discuter comment aller rechercher d'un peu d'argent du fédéral.

 

"Ce serait l'énorme avantage en Floride," a dit Dockery.                                                                                                  

 

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Sources: International Herald Tribune

 

 

 

Ferroviairement vôtre.

 

Raily Yours.

 

Sylvain Lacroix